Хидраулично црево високог притиска

Свако ко одржава булдожере Схантуи СД32 или Коматсу Д155 зна колико тешке хидрауличне линије раде на терену. Део 07102-20303 је црево за директно-уклапање које редовно испоручујемо за ова два главна модела, инсталирано на главним хидрауличним водовима који напајају раоник, задњи рипер и склоп управљача. На рударским локацијама и великим пројектима за извођење земљаних радова, ове машине често раде 10 до 12 сати дневно, са константним мењањем хидрауличког притиска док сечиво сече кроз тло, стене и збијено тло - ово црево је направљено посебно да издржи таква непрекидна динамичка оптерећења.

Ми усвајамо трослојну-структуру за ово црево, при чему је сваки материјал изабран на основу година повратних информација-на сајту. Унутрашња цев је чиста нитрилна гума, одабрана због својих стабилних перформанси у односу на уобичајена хидраулична уља која се користе у домаћим и увезеним булдожерима. Након -дуготрајног контакта са уљем на радној температури, оно се неће прерано проширити или стврднути. Унутар цеви користимо четири слоја челичне жице високе{6}}затезности за појачање. Стварни тестови притиска показују да црево може да издржи аконтинуирани радни притисак од 21МПа, са ударним притиском који достиже 52МПа, у потпуности одговара вршном излазном притиску хидрауличних пумпи СД32 и Д155.

Спољни гумени поклопац је сложен да се прилагоди екстремним спољашњим температурама. У теренским испитивањима у различитим регионима, остаје флексибилан на-40 степениу северним хладним зонама, и не омекшава и не пуца чак ни када је изложен дуготрајној високој топлоти до120 степениу близини компоненти мотора. На градилиштима разасутим шљунком, ломљеним камењем и металним остацима, дебели спољни слој одолијева свакодневном хабању; такође подноси продужено излагање сунчевој светлости и повремено прскање мазива или слабих хемијских раствора.

Крајњи конектори су делови од угљеничног челика машински обрађени до оригиналних фабричких димензија, а затим вруће{0}}поцинковани уместо обичног премаза спрејом. Овај третман пружа бољу отпорност на рђу, практичну предност за локације са високом влажношћу, блатом и прашином. Користимо наменску опрему за пресовање за склапање црева и фитинга, са дубином пресовања и пречником који су закључани према фиксним подацима. Након монтаже, спој неће олабавити чак ни под-дуготрајним вибрацијама које стварају булдожери током гурања и путовања. Према нашој статистици, правилно инсталиране јединице могу да служе 8 до 12 месеци под нормалном употребом у тешким-напорима, много дуже од ниско{9}}генеричких црева.

Када је у питању замена и уградња, постоји неколико практичних трикова сажетих из свакодневног рада на одржавању. Прво, увек двапут-проверите број дела пре инсталације. Оштећена црева са површинским пукотинама или деформисаним спојевима морају се директно заменити уместо да се поново користе. Никада немојте увртати тело црева током постављања - чак и мало увијање ће изобличити унутрашње слојеве челичне жице и скратити радни век за више од половине.

Приликом уређења трасе линије, резервишите довољно простора за савијање и држите га најмање 3 центиметра даље од оштрих челичних ивица, ротирајућих делова и издувних цеви. Када се инсталација заврши, немојте одмах покретати машину под пуним оптерећењем. Прво укључите хидраулички систем под ниским притиском и прошетајте около да проверите да ли у сваком споју цури уље. Ако се не пронађе цурење, постепено повећавајте притисак на стандардни радни ниво за другу инспекцију. На крају, причврстите црево одговарајућим гуменим-обложеним стезаљкама да бисте смањили подрхтавање и трење док машина ради.

Не следимо претерано компликоване индустријске слогане. Сва побољшања овог црева потичу од комуникације са-операторима на првој линији и екипама за одржавање. Свака серија се узоркује и тестира један по један на отпорност на притисак и перформансе заптивања, осигуравајући да сваки комад може да се носи са стварним тешким условима на градилиштима.